海工支持船市場回溫,船東積極推進重組

2019-08-28 17:18:00
來源:海洋能源與工程資訊平臺 編輯: 國際船舶網 我有話要說

隨著市場的緩慢復蘇,東南亞海工支持船船東也開始尋求合并和合資機會。

 在東南亞,海工支持船船東正在積極推進重組,希望通過合并、收購和合資的形式在緩慢復蘇的海工市場中鞏固自己的地位。新加坡上市公司Pacific Radiance在亞洲、非洲和拉美擁有超過100艘船舶,目前也在尋找此類機遇。而海工支持船的市場依然供應過剩,租船費率依然低迷。該公司董事長Pang Yoke Min表示:“我們一直密切關注業內動態,并準備好抓住任何可能出現的機遇。”

12月,Pacific Radiance表示將收購價值1.8億美元的一艘尚未命名的船舶及其后勤保障業務。為了收購這一“目標企業”,Pacific Radiance正在與潛在的投資者進行磋商,提供債務融資,并已經收到指示性報價。Pacific Radiance還打算為該收購案發行新股以籌集股本資金。

雖然潛在的投資者尚未公布,但是業內猜測應該是迪拜的安聯中東(Allianz Middle East)。安聯已經在并購市場中頗為活躍。5月,新加坡Swissco控股公司法院指定的管理人員將其大部分海工支持船業務,包括Swissco海洋和新加坡海運物流公司,出售給安聯中東。該交易金額約2050萬美元,收購船舶數量或高達25艘。

海底市場復蘇

為了鞏固其在海底服務市場中的地位,位于澳大利亞弗里曼特爾的海工支持船船東MMA Offshore將以約1850萬澳元(1300萬美元)的價格收購澳證交所(ASX)上市公司Neptune海事服務公司的運營業務。

Neptune海事服務公司(NMS)的股東將獲得500萬澳元(350萬美元)的現金,以及市值1350萬澳元(950萬美元)的MMA Offshore股票,市值取決于交易批準時的股價。

該交易必須得到NMS股東和新加坡MTQ集團的批準。MTQ是Blossomvale 投資公司的母公司,后者擁有NMS的控股權。NMS股東將在10月份開會決定,MTQ股東也將在9月審批。一旦獲得批準,該收購案預計將于11月完成。

在過去很長時間的海上油氣業低迷時期,NMS和NMA Offshore都在苦苦支撐。但是通過合并,他們能夠從正在復蘇的海上及海底市場中受益。NMA Offshore總裁JeffreyWeber將該收購案成為其公司為新老客戶提供更多海底服務的“重要一步”。

Weber 總裁表示:“將MMA的船舶資產與NMS的海底設備和技術相結合,能夠為MMA和NMS的現有客戶提供更強大的服務,并為MMA帶來更廣闊價值鏈領域上的機會。通過此次收購,我們可以為船舶提供增值服務包,從而提升MMA的資產回報率。”

合并后的公司將在東南亞和澳大利亞擁有廣闊的市場,在馬來西亞、新加坡、巴淡島和印度尼西亞設有辦事處,總部設在弗里曼特爾和珀斯,并在達爾文和墨爾本設有辦事處。

通過使用船隊中的多功能支持船(MPSV)進行后甲板工作的打包,如無人潛水器(ROV)和潛水服務,NMA Offshore希望提升資產的回報率。該公司旗下所有并運營的專業海工支持船超過30艘,提供輸氣、鉆井、施工、地震勘查和測量支持、錨作拖船、居住和人員交通服務。

NMS總部位于西澳大利亞珀斯,在澳大利亞、東南亞和英國建有運營中心,主要客戶為一級油氣企業和海上基礎設施。截至2019年3月31日,NMS的2019財年營收報8400萬澳元(5900萬美元),現金流為40萬澳元(約合30萬美元)。其上一財年營收為6800萬澳元(4700萬美元),虧損為790萬澳元(550萬美元)。

新合資企業專注于海底業務

海隆海洋工程(香港)有限公司近日與Swiber Offshore Construction公司在新加坡成立合資公司,名為Ocentra Offshore,以拓展其海上服務業務,尤其在東南亞地區。

Ocentra將專注于以下領域的服務:管道鋪設和管道系統集成、海上重型起重和安裝、海底回接和水下維護、駁船/船舶管理和租賃、以及其它基礎設施工作。

海隆海洋工程是香港上市公司海隆控股的子公司,專門從事海洋石油工程業務和運輸及安裝(T&I)項目的工程和管理。

HME將控股Ocentra公司51%的股權,Swiber Offshore Construction擁有少數股權。股權基于各公司在合資公司原始股本中的現金出資。

Ocentra的董事會包括三名董事,其中兩名由海隆海洋工程任命,一名由Swiber Offshore Construction任命。

Swiber Offshore Construction是一家市場領先的工程、采購、施工和安裝承包商。

出售非核心資產

PACC海上服務控股有限公司(POSH)今年上半年表現不佳。截至6月30日,作為亞洲最大的海工支持船運營商之一,POSH今年前6個月虧損2130萬美元,較去年同期的1310萬美元虧損有所擴大。POSH解釋,出現這一虧損的原因是受船舶供應過剩影響,租船費率依然低迷,盡管有跡象顯示某些領域的工作有所增加。在分析市場情況后,POSH正考慮出售部分非核心資產的船舶。

其海上居住船收入較一年前下降了41%,原因是其2艘半潛式居住船中的一艘利用率有所下降。2018年,“POSH Xanadu”號和“POSH Arcadia”號利用率為100%。6月,“POSH Arcadia”在馬來西亞海上開始了短期租約。這兩艘船由太平洋海洋工程(PaxOcean)舟山有限公司建造,為動態定位3級,每艘船可容納750人,甲板面積1800平方米。

如果說POSH仍存在好消息,那么則是在兩個新的業務領域,即可再生能源以及運輸安裝領域。POSH Subsea于2019年上半年完成了兩個項目,并將目光聚焦在南亞和中東地區,尋求更多機會。在可再生能源領域,POSH Kerry Renewables于2019年上半年獲得了幾份合同,為中國臺灣地區風電場建設的進行海上調查和準備工作。POSH預計,未來12個月這些新業務部門的收入將出現增長。

總體而言,2019年上半年POSH海工支持船的利用率從去年同期的72%上升至73%。該公司的利用率與英國船舶估值公司VesselsValue給出的東南亞市場的利用率一致。該地區6月份海工支持船利用率為74%,海上工程船利用率為80%,移動式海上鉆井平臺利用率為75%。

原文來自: John Snyder | OffshoreIntel® 編輯整理

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