Conoship推出雙體客渡“游艇”

2019-09-16 16:06:52
來源:國際船舶網 編輯: 國際船舶網 我有話要說

Conoship推出雙體客渡“游艇”

Conoship International B.V.近日推出了一款雙體客渡船船型,該船是Conoship為WykerDampfschiffsReederi開發設計的可容納150/250名乘客的雙體客渡船。該船的外觀設計更接近于游艇而不是普通的商船,由Conoship與船東密切合作的設計成果,并得到Van Oossanen、Sigu Design和Vienna Ship Model Basin等專業機構的支持。該船由位于Harlingen的Thecla Bodewes船廠建造,已于2019年春季交付。本文著重介紹了這種開創型、緊湊、輕便、淺吃水、高速的鋁制雙體船的開發設計時考慮的各方面因素。它介紹了船東的需求、乘客上下船的可行性以及德國船旗國的具體規定是如何影響并最終體現在這艘船的設計布局上的。另一個有趣的特點是這艘船的雙體設計,這一設計是為了在德國北部瓦登海淺水海域以有限的裝機功率實現18節航速的要求而開發出來的。

挑戰和理念

在船廠、船東和Conoship的第一次會議上,仔細討論了船舶的預期運營區域。會議廣泛討論了在每年特定時間段內的班輪航行、短途旅行、冬季更換哈林根線、港口細節、乘客和船員所需的豪華程度、預見到的淺水、風和浪等環境挑戰。基于這種具有挑戰性的運行包線,要求船舶具有最小的航行功率、最少的船員和最大的乘客體驗。

載客能力及用途

該船被設計成一艘純客船,沒有汽車或其它貨物滾裝的功能。除了作為常規WDR通勤渡輪的加班船運營外,該船還在瓦登海提供時長為1-3小時的短途觀光旅游服務。主甲板層的內的沙龍載客量為146名乘客,其中一個吧臺為甲板沙龍提供服務。頂層甲板為104名乘客提供了充足的空間,讓乘客在夏季可以欣賞到Wadden海的美景,使夏季的總載客量達到250人。

操控性能及運行條件

該船將來要靠的部分港口位于狹窄和無遮蔽的水域。在仔細查閱各種“滾裝跳板”處的主要風向和洋流后,得出了該船必須具備優良的操縱性的結論。由于雙體船的設計,兩套螺旋槳和舵分別位于船的左右舷且相距較遠。通過對兩套舵和槳的獨立操控,可以實現船在高速和低速航行狀態下均有良好的超控表現。

鋁結構設計旨在獲得漢堡BG Verkehr、德國國家貿易主管部門在德國作業區“C”和可選“B”的施工和設備證書以及航行許可證。經與BG Verkehr咨詢協商后確定,經修訂的關于客船安全規則和標準的歐盟指令2009/45/EC對船旗國管理法規進行了定義。這不同于德國現行的有關在瓦登海航行的船舶的國家規定。

初步設計及停泊方案

150/250名乘客渡船的設計的初期,考慮了單體船和雙體船。

通過在設計過程的初始階段生成、分析和評估各種設計概念,似乎需要相當細長的單體船形才能達到18節的速度,而雙體船概念可以使該船設計上更為緊湊,基于2個細長船體。雙體船的概念也顯示出了在淺水區和容納乘客以及乘客在艏部上下客方面的優勢。結合使用現有滾裝跳板(Anleger)載客(卸客)的可能性,選擇雙體設計為其帶來巨大的好處和優勢。

起初,對船首護舷的要求,我們與船東WDR密切合作進行了徹底調研,WDR提供了所有不同“滾裝跳板”的詳細圖紙和尺寸。滾裝橋支撐桿之間的各種尺寸和距離以及它們與碼頭的相對位置構成了設計“緩沖器”以應對所有可能碰撞的挑戰。最佳解決方案是在右舷(SB)和左舷(PS)上的“船首護舷緩沖器”位置不對稱設計,使雙體船能夠以最有效的方式靠泊所有的桿和碼頭桿。

Conoship推出雙體客渡“游艇”

Various drawings were prepared to show the berthing of thecatamaranin the various harbours and ‘anlegers’, for instance hereat Anleger2 and 3 in Föhr-  Wyk.

“保險杠”設計確保船首和連接前甲板不受滾裝跳板的影響,以防止在系泊和操縱期間損壞。為了實現這種保險杠設計,艏部向前延伸,前甲板從船艏凹進去。這就產生了一個間隙,使雙體船能夠遠離滾裝跳板的結構。在設計過程中艏部護舷的造型被整合到船體外部設計中,如下基于船舶側面和船首的草圖。

Conoship推出雙體客渡“游艇”

Conoship推出雙體客渡“游艇”

The styling of the bumpers was taken into account from the initial design stage

整船布置安排

艏部靠泊方式,乘客將從船頭登上大型前甲板。當他們進入前艙時,便有足夠的空間放行李。配備了三(3)個廁所,其中一個可通過輪椅進入。內部載客區全部設置在一個連續的甲板上,使坐輪椅的人能夠順利通過。主甲板上寬敞沙龍的入口由兩扇前門和兩扇后門提供。室內設計的主要著重點是為旅客提供一個舒適的環境,通過其高品質的細節暗示豪華。這是通過木質紋理和暖色方案的搭配,結合智能照明布置,突出了沙龍的空間感而得以實現的。不同的天花板高度,特別是在主要的通道處,以及中心天花板部分采用更為深色的方案更加強了這種感覺。在沙龍的前部,已安排了一個小酒館/酒吧,為乘客提供旅行期間的飲料和點心。沙龍的另一個特點是所有座椅都放在軌道上,這使船東能夠修改座椅的數量和/或配置,以適應所有可能的需求。

Conoship推出雙體客渡“游艇”

To create a nice atmosphere throughout the vessel, interior 3D renders were developed in close cooperation with the ship owner and interior builder.

頂部陽光甲板可通過兩個樓梯進入,一個是內部樓梯,一個是外部樓梯。陽光甲板上配有104把椅子,部分位于駕駛室和擋風玻璃的遮護之下。舷梯位置設置在舷窗兩側,以便在其他港口低潮期間登船。駕駛室位于Sundec陽光甲板前部,為2名船員提供座位。非常大的前視窗為船員觀察海況及前甲板提供了極好的視線。在陽光甲板的尾部,安裝了一個海上疏散系統(mes),以確保在有限的船員情況下,在最短的時間內進行疏散。船體周圍是一個連續的護舷,用于停泊和系泊在各停靠港的滾裝跳板的支柱上,大型滾裝渡輪也使用這些支柱。發動機室裝有兩臺沃爾沃D16發動機,每臺發動機的功率為478千瓦。輔機由兩臺每臺35 kVA的HATZ 4M41發電機組提供。主機和輔機的排氣管在船體之間的通道內運行。這樣設計是為了避免尾氣排到艉甲板和陽光甲板。

環境標準

該船是按照最嚴格的環境標準設計的,最大限度地減少了對生態的影響。例如,采用非殺菌涂層,為污水、油渣等安裝儲罐和處理設施,在盡可能情況下,設計符合BlauerEngel“UmWeltfreundlichesSchiffsdesign”和BlauerEngel“UmWeltschonenderSchiffsbertieb”。雙體船開創性的船體設計和優化,以減少船舶阻力,保持燃料消耗達到最低。

船體優化

業主WDR指出,在主機85%的最大輸出功率的狀態下,地面最高速度必須達到16海里/小時,即瓦登海域允許的最大速度。當潮水達到2海里/小時時,意味著船速至少達到18海里/小時。Conoship船體和推進系統進行優化的主要初始目標是在這個速度下將主發動機的總輸出保持在750kw以下。

在雙體船中,排水量和船體間距對船舶阻力和船所需功率的影響很大。細長的船體有一個小的水線面積,隨著重量,吃水的增加而迅速增加。Conoship研究了在減輕重量過程中的各種解決方案,重點是在僅1.4米吃水的情況下,發動機輸出功率為750千瓦時達到18節的速度(在深水試驗條件下)。

Conoship推出雙體客渡“游艇”

Hull shape and hull spacing were optimised to reduce the wave pattern  and required power at 18 knots, as shown here for an intermediate hull-form. Pictures and CFD analysis by Van Oossanen.

考慮到船體長度、位移、重心縱向位置(lcg)和相應的浮力中心縱向位置(lcb)的組合,通過生成雙體船布置的多個備選方案來進行船體優化。計算結果表明,所需功率、燃油消耗量和廢氣排放量具有很好的數值,這些數值后來在Vienna船舶模型水池的模型試驗中得到了驗證。

Conoship推出雙體客渡“游艇”

The hull form was extensively tested in the Vienna model basin, covering resistance and propulsion tests at both shallow and deep water and seakeeping tests

在Vienna水池,模型試驗在不同的水深條件下進行,包括在平靜水面和波浪中,顯示出鼓舞人心的結果,特別是在淺水狀態:創新的雙體船船體在淺水條件中顯示出非常好的結果。

由于重量管理和速度/功率要求的原因,業主、造船廠和Conoship在選擇過程中非常仔細地考慮了所有設備的重量,例如乘客座椅、內部襯里和排氣管。

2019年春季,這艘新建造的雙體船在哈林根的克拉博德維斯船廠進行了全面的試航之后,隨即在費爾島、阿姆魯島、西爾特島和德國北部瓦登海的“哈林根”開始渡輪服務。

Conoship推出雙體客渡“游艇”

The vessel after launch in Harlingen at Thecla Bodewes Shipyards.

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